​

Рис.1 Направления инфраструктурных магистралей на карте Страны.

 

 

 

 

По этим двум направлениям, если не в точности, то, приблизительно должны пролегать главные магистрали Страны:

- Шосейные дороги,

- Железные дороги;

- Водопроводы;

- Газопроводы;

- Нефтепроводы;

- Линии электропередач;

- Линии проводной и оптоволоконной связи;

 

Слабо как-то, но, все же, просматриваются эти линии главных магистралей, на карте Страны.   А, некоторых из них и вовсе нет на карте. Может засекречены?

Инфраструктуры Страны, все еще не сформированы, даже, в главных своих магистралях. И, это в Израиле, считающимся экономическим гигантом на Ближнем Востоке!

 

Про каждую из этих магистралей можно что-то сказать:

- На шоссейных дорогах, побольше нужно развязок, для уменьшения количества дорожных аварий. Это, уже, осознано и делается.

- Железнодорожную магистраль, вдоль берега, при желании, можно увидеть, в  сети железных дорог, на Побережье. Но, еще не закончена. Ее продолжают строить.

- Железнодорожной магистрали Ашдод-Эйлат, просто, нет. Она не закончена. И, ее не строят.

Это удивляет. Ведь в России, еще 100 лет назад, протянули Транссибирскую магистраль, от Москвы до Владивостока?! Длиной  в 9000 километров. В США, еще 150 лет назад, протянули трансконтинентальные магистрали, от океана,до океана.

А, мы, вооруженные большими производственными мощностями и современными знаниями и современной строительной техникой, никак не можем протянуть, каких-то 100-200 километров железной дороги от Димоны до Эйлата, чтобы закончить магистраль, соединяющие порты Средиземного и Красного морей! Что это?!

-Железнодорожная магистраль Хайфа- Бейт Шаан, вдоль Изреельской долины, тоже имеет очень важное значение, для возможного подключения Израильской сети железных дорог, к Иорданской и, далее, к Международной железнодорожной сети. Большей частью, ее, уже, построили от Хайфы до Бейт Шаана. Осталось пройти туннелем горную гряду, чтобы выйти в Иорданскую долину. Но, большие затраты на этот проход будут оправданы, если сама Иордания протянет в нашу сторону  железнодорожную ветвь, для соединения ее с Израильской сетью.

 

- Водопроводы нужно проводить в закрытых трубах, для предотвращения загрязнений, для сведения к минимуму, числа насосных станций, для уменьшения потерь воды и объема земляных работ.

- Отдельные нужны водопроводы, для подачи технической воды, производимых опреснительными установками. Эту техническую, опресненную и не минерализованную воду можно использовать в промышленности, в строительстве, для полива сельскохозяйственных культур и, даже, в быту, для мойки и стирки. Тогда и оставшейся, обычной пресной, питьевой воды будет у нас достаточно, для людей и животных.

-И, отдельные трубопроводы, для очищенных сточных вод нужны. Небольшой длины они нужны.    Потому, что орошаемые этими водами поля могут находиться вблизи водоочистных установок.    И, конечно же, это технические культуры, а не продовольственные.

 

- Газопроводы;

- Нефтепроводы;

В чем то они опасны. И, нужно принимать меры безопасности при прокладке этих трасс. Все же это лучше, чем перевозить газ и нефть поездами и автомобилями. И, очень нужны, газопроводы и нефтепроводы от Ашдода до Эйлата, потому что большие хранилища нефти и газа нужно строить в Негеве, а не в густо населенных районах Побережья; и потому, что нефть и газ возможно понадобится экспортировать или импортировать и в южном направлении.

 

- Линии электропередач, в направлении с Севера на Юг нужны и они, уже есть.

Электроэнергию вырабатывают электростанции у северных берегов Нашей Страны.

Но, на мой взгляд, и на Юге нужна, хотя бы, одна мощная, тепловая электростанция. Хотя бы одна, нужна электростанция. Чтобы она производила и электроэнергию и опресненную воду.

 

- Линии проводной и оптоволоконной связи нужны везде.

И, их прокладка, кажется, менее проблематична, чем прокладка других видов магистралей.

 

Наверное, нужно сказать несколько слов о таких инфраструктурных магистралях, как каналы.

-Канал, или трубопровод подводящий морскую воду к Мертвому морю, активно дискутируется и, по-видимому, в конечном счете, будет построен, хоть и не очень скоро.

-Судоходный канал через Нашу Страну, от Средиземного до Красного моря. По-видимому, его не будут строить. В ближайшем будущем, он нецелесообразен, из-за дорогого строительства и дополнительных проблем, которые он создаст. Международным консорциумам, намного легче построить и третий и четвертый канал, через более узкий, Суэцкий перешеек.

​

У Министерства строительства и Министерства транспорта, есть много  задач на густо заселенном Побережьи, которые считают более первоочередными.

Строительство портов в Ашдоде и Эйлате; соединение их железнодорожной линией, возможно, считают менее срочными задачами.

​

А, Вы как считаете? Что тут, еще можно добавить?

​

 

​

Конец статьи:    

Ст.08 Магистрали инфраструктур. Их направления и особенности.

Следующая статья:

Ст.09 Растить леса, которые не сгорают и много дают древесины.

Предыдущая статья:

Ст.07 Железнодорожная магистраль  между Эйлатом и Ашдодом.

​

​

Другие статьи Вы найдете в Список статей на сайте.

​