​

Рис.1 Важнейшие, необходимые железнодорожные магистрали для Израиля.

 

И, это, при том, что в России, еще в начале прошлого века, вручную, построили Транссибирскую магистраль,  в 9000 километров. А, как много сделали великих строек Коммунизма!

И, как-то тяжеловесно, долго, все у нас делается.  Надо разобраться почему.

 

Мы спорили, о судоходном канале, через Израиль.  О железной дороге говорили, между Ашдодом и Эйлатом. Но, пока, разговоры вели, египтяне построили у себя вторую ветвь Суэцкого канала.

Одно время, говорили, что одна китайские кампании построят эту железнодорожную магистраль и по одному порту построят, в Ашдоде и Эйлате. Возможно, китайцы потеряли интерес к этому строительству, после открытия второй очереди Суэцкого канала?

А, мы сами, что не можем построить? Или нам это не под силу? Или, нам она не очень нужна? Или есть более первоочередные задачи?

Так и есть. Есть у нас более первоочередные задачи. В центре Страны, нужно построить несколько других железнодорожных веток. Шоссейные дороги нужно построить в центре Страны. Мосты построить, переходы, развязки. Эйлатский порт нужно перенести, потому, что он неудачно построен, для приема железнодорожных составов. 

А,  железнодорожную магистраль, соединяющий порт Эйлат  с портами Ащдода и Хайфы, сможем быстрее сделать, если нам помогут другие государства и кампании.

Хорошо, что хоть знаем и помним о потребности в этой магистрали. 

​

И, как-то все тяжеловесно, медленно все делается у нас. Говорят, денег нет. Нет иностранных займов. А, Великие стройки Коммунизма, разве не делались без иностранных займов? Почему эти методы для нас не приемлемы? Почему бы не прибегнуть к методам мобилизационной экономики, хотя бы на некоторое время. Хотя бы на время, необходимое для построения основных инфраструктур для Нашей Страны?

 

​

Судоходный канал, не нужно делать, через нашу территорию. По меньшей мере, в обозримом будущем. Это очень дорого. Это создаст много неудобств, которые надо будет устранять.

А железная дорога с Севера на Юг, нужна, чтобы:

-чтобы, прямо с кораблей в портах перегружать контейнеры с грузами на железнодорожные платформы и отправлять их на заводы и склады. Например, рис из стран Юго-Восточной Азии, пшеницу из Австралии, японские и корейские автомобили...

- чтобы свои товары отправлять в страны Южной Азии и Тихого океана.

- чтобы переправлять контейнеры с Индийского океана в Средиземное море, если нужно миновать Суэцкий канал (потому что не исключены политические кризисы);

- чтобы перебрасывать малые суда с одного моря на другое; или доставлять к морю катера, которые делают и ремонтируют в глубине страны.

- чтобы малые суда (катера) могли строить в глубине страны, а не на побережьи, которого у нас мало. И, доставлять к морям по железной дороге.

-пассажирские поезда нужны, чтобы люди с северных областей страны могли ездить на курорты Эйлата (а не за границу в Турцию);

-чтобы рабочие поезда могли доставлять в Эйлат людей, работающих в Эйлате в портах, гостиницах, санаториях, но, которые не хотят жить в этом городе, из-за очень жаркого климата;

​

​

​

​

​

​

Конец статьи:    

​Ст.07 Железнодорожная магистраль  между Эйлатом и Ашдодом. 

Следующая статья:

Ст.08 Магистрали инфраструктур. Их направления и особенности.

Предыдущая статья:

Ст.06 Система из насыпей, дамб и плотин, уходящих в Море, и ограждающих Израиль от Моря нужны нам, а не уединенные острова. 

​

Другие статьи Вы найдете в Список статей на сайте.

​