​

Израилю  было бы очень хорошо, если бы он был мощной судостроительной и самолетостроительной державой. У Израиля нет железнодорожного сообщения с другими странами. А, корабли и самолеты своим ходом могут добираться до стран их закупивших.

И, отпадает необходимость увозить их к местам назначения, железнодорожными составами.

Наверное, это весомый довесок к остальным доводам о пользе производства кораблей и самолетов в Израиле?

​

Еще один существенный довод к тому, чтобы Израилю быть крупной морской и авиационной державой, обладающим своим крупным торговым флотом, своим крупным парком самолетов для грузовых перевозок и закупающим, для этого, суда и самолеты на своих заводах- растущий объем грузоперевозок.

​

По-видимому, Израилю стоит стать крупным перевозчиком сжиженного природного газа, на судах-газовозах, от своих месторождений в Европу.

Сейчас много мечтают о морском газопроводе от Израиля до Кипра и далее, до Крита и материковой Греции. Но, очень дорого (миллиарды долларов) стоит этот газопровод. Очень трудно преодолеть сопротивление Турции этому морскому газопроводу. Очень трудно  собрать миллиарды долларов от капиталовкладчиков. Очень трудно и непонятно  как,  ремонтировать,  в случае  обрыва,  эти  газопроводы  на  глубине  от 1500 до 3000 метров.

Газ, подаваемй по трубам, дешевле газа, который  привозят танкеры-газовозы в жидком виде. Но, стоимость его растет, по мере увеличения длины газопровода, от того, что приходится прокладывать его на большой глубине, от препятствий чинимых руководством некоторых стран. Соответственно, растет целесообразность перевозки газа в сжиженном виде, танкерами-газовозами.

И, в последнее время, сильно возрастает, потребность в газе, именно в жидком виде, из-за растущих  перспектив использования сжиженногоо природного газгаза, в качестве топлива на судах, железнодорожных  локомотивах,  и, даже, на большегрузных автомобилях и автобусах.

И, этот сжиженный природный газ нужен независимо от того, построят морской газопровод или не построят.

И, становится актуальным вопрос: а не стоит ли построить у нас завод по сжижению природного газа, нужного и для экспорта и для собственного потребления?

​

Еще один существенный довод-  обилие в кораблях и самолетах,  сложной, наукоемкой аппаратуры. Это мы умеем. И, изготовление и установка приборов, имеет значительный удельный вес в стоимости корабля или самолета. Возможно, больше, чем стоимость металлических листов и других профилей, которые мы не делаем.

 

Низкую себестоимость и рентабельность судостроительных заводов, могут сделать суда на основе универсальных проектов, небольшими модификациями которых, можно строить суда разного класса.

К примеру, универсальный проект для катера, в основном, рассчитан для производства военных катеров (ракетные, сторожевые..). А, упрощенные и слегка модифицированные варианты проекта, используют, для производства рыболовных катеров, пассажирских, прогулочных. Тем самым, обеспечивается более стабильный спрос на производство корпусов одинакового вида.

Небольшие размеры катеров позволят размещать заводы по их изготовлению, не обязательно на морском берегу, которого у нас мало. Катера можно строить в глубине Страны и привозить их к берегу, на железнодорожных платформах, для спуска в море.

А, приобретя опыт строительства малых судов, можно будет переходить и к строительству больших судов.

 

 

Самолеты мы умеем делать. Мы разработали два военных самолета, которые нас уговорили не делать.

Пассажирские самолеты мы делать еще не умеем. Да и не дадут нам развернуться конкуренты.

В настоящее время мы производим беспилотные самолеты для себя и на экспорт. Именно это направление и стоит развивать.

Беспилотные самолеты стоит развивать, чтобы они становились все больше и лучше. Чтобы превратились в полноценные грузовые самолеты. В беспилотные грузовые самолеты или с одним пилотом, который имеет право выпрыгнуть парашютом из терпящего бедствия самолета. Потому, что на борту нет пассажиров и нет других членов экипажа. Беспилотные грузовые самолеты, могут быть более дешевыми в строительстве и эксплуатации, чем пилотируемые, потому, что им не нужны дорогостоящие системы, по обеспечению жизнедеятельности и безопасности людей.

Отсутствие людей в беспилотном самолете позволяет развивать их в сторону большей упрощенности, большей надежности, меньшего расхода топлива, с тем, чтобы снизить стоимость перевозок. Приблизить их к стоимости железнодорожных и автомобильных перевозок.

Разумеется, стоит развивать и разведывательные беспилотники.

С тем, чтобы они летали все дальше и приносили информацию из дальних мест.

И, другие боевые задачи выполнять.

​

Конец статьи:    

Ст.14 Судостроение и Самолетостроение. Особое их значение, для Нашей Страны.

Следующая статья: 

Ст.15 Преодолеть неповоротливость Бюрократии.

Предыдущая статья:

Ст.13 Больше изделий производить из бамбука, чтобы экономика страны была

более экономной.

​

Другие статьи Вы найдете в Список статей на сайте.

​

 

​

​

​

​

​

​

​